“谁来给我解释一下这是怎么一回事？”白房子的艾森豪敲着眼前的华邮报头条新闻，对一众官员说道。
锐利的眼神盯着头号属下约翰.福斯特。
“我们同约翰牛之间的关系，什么时候变成了这样脆弱？”
“总统阁下，自从苏伊士运河战争我们的立场没有站在约翰牛一边后，我们的关系就出现了问题。”约翰.福斯特硬着头皮说道，“当时出于瓦解约翰牛在中东地区的统治力需要，我们对他们施加了压力，但是东大在这一事件中显然是站在了约翰牛一方，自从之后，他们之间的关系越走越近，他们通过粮食合作、矿石合作等关系走得很近。”
“我认为，我们的某些朋友错误的利用了影响力，对约翰牛方面进行了批评，这些压力错误传递了我们的信号，众所周知，约翰牛曾经拥有世界，在大部分传统的约翰牛民众当中，他们仍然有着老大帝国的想法，尽管现在时代变了，但是这个思想仍然没有跟上时代的变化。”
“所以，对于约翰牛当局来说，选择继续保持帝国的影响力比其他的事情重要，哪怕是不惜同遥远的东方大国合作。”
约翰.福斯特简单解释了这两年双方关系的变化。
“尼克，你的想法呢？”对于约翰.福斯特的解释，艾森豪不置可否，转身朝着年轻的副手尼克问道。
“总统阁下，我认为约翰的说法是相当有道理的，”尼克回答道，“我们在工业的各方面都占据了全球的主要份额，这当然是我们应得的，但是约翰牛家不会心甘情愿承认这一点，承认自己在世界上已经是过去式。他们的思维仍然停留在老大帝国荣光下，现在的这些选择我们不要觉得奇怪，事实上，欧陆现在都有一种趋势，他们似乎在抱团在对抗我们，他们甚至建立了一个经济共同体，幸运的是，现在约翰牛还没有加入到他们的行列，但是如果我们置之不理，说不定哪天他们就会走到一起来。”
尼克虽然年轻，但是对于国际上的事情并不陌生，看来是下了一番功夫，让艾森豪觉得这才是更好的理由。
“现在的情况对于我们来说，确实有些不利，但是这不是最糟糕的，最糟糕的事情是整个欧陆主要的经济体走在了一起抱团，那对于我们来说才是一个更加头疼的局面。我认为接下来不要再刺激约翰牛了，如果再刺激他或许一个更强大的经济共同体就要快速成立了。”
“对于经济方面的事情，我个人建议，不能从国家的层面去压制了，我们要继续利用市场的手段来竞争，就像我们过去几十年干的那样，我们通过市场竞争赢得整个世界的定单。”
尼克的话，为接下来的政策走向奠定了思路，艾森豪进行了深入的思考后，感觉未来始终要把自己的衣钵传下去，而尼克是接替自己延续下去的最好接班人。
东大和罗罗，日不落航空三家达成了空中客车航空集团的合作协议，但是这个集团只是一个统一销售和售后的品牌经营方，实际上的生产基地，分别设置在东大和威斯敏斯特市，初期生产的型号是a300型100座-120座客机（cac-120国际版本），由于初期的研发大部分是东大燕都航空完成，核心航电系统、航发系统以及电源系统、过热保护系统、液压系统、除冰系统、风挡雨刮系统、燃油系统等子系统都是由东大提供，威斯敏斯特市工厂将主要负责机体制造和总装，这会减少约翰牛家在早期型号中的工作量。
但是这样也降低了约翰牛在早期的投入，等于是无风险介入到这款客机的直接生产销售环节，区别在于，欧陆的适航证将会由设置在雾都的空中客车去跑手续。
任重没想这样一个四不像的航空集团还真搞成功了，在他的想法中，要达成这样的合作已经做好了长期谈判的心理准备，没想到约翰牛这次这么干脆就做出了决定。
当然东大这方面让出去的经济利益也不少，为了合作的成功，东大研发的子系统加价率只有30%的毛利，这就大大降低了整机的成本，现在的cac-120在东大国内总装的话，成本将会低于2000万美刀，而即便在日不落的威斯敏斯特工厂组装，成本也不会高于2000美刀，两地之间大概有50万到100万刀的差价。
因为这是两个不同主体内部物价的水平不一样导致的。
人工方面，包括机体主要材料的价格方面，东大这边明显有着优势。
但是这些都不是问题，东大这边出于呵护项目早期发育起来的目的，研发费用摊销方面，即便是早期销售的机型，一样按照了1300台预测销售数量进行初步摊销，每架客机专利费的加价只要8万镑（22万刀）。
直接给合作伙伴吃下定心丸。
这样一来，随着东大的cac-120机型首飞，不到3个月后，由日不落空客工厂生产出来的a300机型首飞，并且开始为其争取适航证。
一切都在紧锣密鼓开展着。
在这之间，为下一代客机开发的新型三转子大涵道涡扇发动机项目立项，由燕都航空动力和罗罗公司来承担这款发动机的共同研发，在此之前，双方还达成了在飞马发动机基础上开发一款新机型的协议。这是一款为垂直起降战斗机研发的发动机，东大这边有图曼斯基r-27v-300升力/推进涡喷发动机和rd-38升力发动机详细设计资料，双方在这三款发动机基础上迭代出来一个更加强大的新型可旋转喷口的发动机（日不落方面型号为飞马ii心，东大型号为ws-12g）。
为日不落的“鹞式战斗机”和东大“战鹰”j-12提供动力。
加上双方在大平板方面的合作，东大大平板和小平板方面舰载战斗机现在已经确认，小平板舰载机“战鹰”j-12，大平板舰载机则采用“海鹰”j9h舰载机版本，相关的陆上训练基地和早期型号的战机都开始了原型生产阶段。
毕竟“战鹰”j-12在r-27v-300升力/推进涡喷发动机和rd-38升力发动机基础上设计的ws-12都研制出来了，按图生产已经到了试生产阶段，初步试飞计划将在半年后进行，等到ws-12g研究出来，直接替换发动机升级！对于东大航空界来说，同罗罗的发动机研究合作，这次是真正同世界顶级航空发动机近距离观察和学习的计划，东大的航空动力虽然被任重拔苗助长，先后把涡喷和涡扇发动机，以及可旋转喷口升力发动机都干出来了，但是这些明显是借助外力得来的，从早期原理设计到验证一步步的传统研发步骤都没有走完。
对于这块缺乏的课程，现在可以同罗罗在两款新型发动机的研究中获得经验。
所以这个合作对于东大来说，又是双赢——东大在市场方面赢得一次后，在技术方面再赢一次！
任重现在对于拿到主世界新一代技术越来越力不从心了，为了降低亮剑世界对于主世界技术来源的依赖，他早就在布局同亮剑世界顶级技术公司的合作计划，流氓鹰那边不好下手，但是欧陆这边却有不少小而美的国家，有着不少可以合作的技术积累精深对象，如果找准了这些合作对象把东大的队伍锻炼出来，未来任重就没有那么大的压力去拼命钻营获取详细设计方案了。
等到了任重只需要把主世界一些成功的产品发展趋势和概念带回到亮剑世界，大家根据这个概念进行创新设计，实现一种全新的东西，那才是真正让亮剑摆脱主世界技术的依赖！
同罗罗公司的合作就是一场新的尝试，为了这次合作的成功，前面做了不少拉近约翰牛家的铺垫不说，还拿出来了巨大的真金白银利益，虽然说这个世界的“空中客车”比主世界的空客更加虚一点，但是装在里面的客机那确是实实在在的。
按照主世界东大的航空业发展来看，东大全国拥有民航运输飞机在册架数为4270架，其中客运飞机4013架，货运飞机257架。哪怕亮剑世界中东大的发展同主世界还有很大的差距，但是经济发展的起步远远超过了主世界真正开放前那个水平，现在同整个世界水准相比，起码比起八零年代强出不少，最少有九零年代相当的技术和经济发展水准，正是航空业起飞发展的快速成长期。
东大的航空需求远远不是1000架就能满足的。
现在亮剑世界的东大是全面开放，仅仅是国际航空的需求就不少，非常强势发展起来的电子产业、造船业、钢铁产业外，现在又多了信息产业电脑的全新产品，一个全球计算机大会的国际客商来往就高达数千人，这些都是航空需求兴旺起来的征兆。
现在不仅仅是电脑，通讯产业方面，任重引入的新式交换机，现在也突破千门开始向万门交换机演进，未来通讯产业的发展又会有一个新浪潮，最终实现通信产业和信息产业融合，那就是真正的信息化社会到来了。
在现在的技术基础上面，东大同任何一个公司合作都不会仅仅单方面的引入技术了，而是互相各有优势，就像同罗罗公司的合作一样。
。。。
“我们现在批准了不少合资项目，在汽车方面有必要搞合作吗？”叶参谋带着新的问题来到任重这里。
“啥？细说”任重有些奇怪，他引入了好几种别人家验证的爆款，在前期发展上也上路了，开始嘎嘎出口，怎么现在还有人上门求合作？图什么呢？
“是这样的，我们现在的golf和jetta两款小轿车不是出口非常畅销吗？vw觉得这两款产品同他们的产品战略符合度也很高，希望我们能同他们合作，大家一起在沃尔夫斯堡合资建设一个家轿生产基地，专门为欧陆市场生产这两款轿车和后续发展款。”
啊？
这就开始反向合资了？任重脑袋有些转不过弯来，这是对方打不过就加入了吗？毕竟，自己可是直接刨走了对方三大赚钱的神车车型。把高中低三种未来发展的重点车型都一网打尽了。
或许正因为这样，vw感觉到自己受到了冥冥中的针对，干脆准备加入进来。
起码这样在家轿方面还能分一杯羹。
任重回过神后，开始仔细思索这个事情。
确实需要好好梳理一下这件事的利弊之处。
如果单看好的一方面，毫无疑问，这会极大的促进东大汽车在家轿这个细分领域的强势崛起，在拥有了vw这个强大的盟友后，几乎可以预见横扫欧陆是没有问题的，这两款产品力非常强，哪怕没有品牌力加持的情况下，都开始畅销欧陆市场。
按照正常发展的趋势下去，任重感觉通过十来年的发展，没准能像小日子的两田起飞那样，在家轿方面的打开一片天地。
毕竟任重可是准备在石油危机来临前，将汽车的中小排量高效发动机技术彻底掌握下来，到时候golf和jetta都会有一个小批量超级节油的新款来应付石油危机。
当然这是要等到很多年以后，亮剑世界的变化已经有些大了，诱发石油危机的原因和时间有些不可控。
不过从主世界的发展来看，第一次石油危机的爆发基本上是不可避免的，因为这是产油国和西方石油垄断公司之间的根本利益冲突。从二战后的长期以来，国际石油垄断公司控制着油价，使得产油国的利益受到了严重损害，早期产油国往往刚刚独立还没有什么反抗的力量，一旦这些产油国积蓄了一定的实力，再加上他们都是差不多同一种文化背景下由于共同的利益，迟早会联合起来走到一起反抗！
这块的利益之大之敏感，哪怕任重提议了潜龙计划，也没有规划在这方面有多大的野心，顶多是让人潜伏进去顺道赚点小钱，而不是企图去主宰这个领域，事实上在国家力量无法保证自己海外利益的条件下，商业上再成功也保不住这些胜利果实。
只有能够抗衡十大航母战斗群的情况下，任重才敢让人去挑战！(本章完)
锐利的眼神盯着头号属下约翰.福斯特。
“我们同约翰牛之间的关系，什么时候变成了这样脆弱？”
“总统阁下，自从苏伊士运河战争我们的立场没有站在约翰牛一边后，我们的关系就出现了问题。”约翰.福斯特硬着头皮说道，“当时出于瓦解约翰牛在中东地区的统治力需要，我们对他们施加了压力，但是东大在这一事件中显然是站在了约翰牛一方，自从之后，他们之间的关系越走越近，他们通过粮食合作、矿石合作等关系走得很近。”
“我认为，我们的某些朋友错误的利用了影响力，对约翰牛方面进行了批评，这些压力错误传递了我们的信号，众所周知，约翰牛曾经拥有世界，在大部分传统的约翰牛民众当中，他们仍然有着老大帝国的想法，尽管现在时代变了，但是这个思想仍然没有跟上时代的变化。”
“所以，对于约翰牛当局来说，选择继续保持帝国的影响力比其他的事情重要，哪怕是不惜同遥远的东方大国合作。”
约翰.福斯特简单解释了这两年双方关系的变化。
“尼克，你的想法呢？”对于约翰.福斯特的解释，艾森豪不置可否，转身朝着年轻的副手尼克问道。
“总统阁下，我认为约翰的说法是相当有道理的，”尼克回答道，“我们在工业的各方面都占据了全球的主要份额，这当然是我们应得的，但是约翰牛家不会心甘情愿承认这一点，承认自己在世界上已经是过去式。他们的思维仍然停留在老大帝国荣光下，现在的这些选择我们不要觉得奇怪，事实上，欧陆现在都有一种趋势，他们似乎在抱团在对抗我们，他们甚至建立了一个经济共同体，幸运的是，现在约翰牛还没有加入到他们的行列，但是如果我们置之不理，说不定哪天他们就会走到一起来。”
尼克虽然年轻，但是对于国际上的事情并不陌生，看来是下了一番功夫，让艾森豪觉得这才是更好的理由。
“现在的情况对于我们来说，确实有些不利，但是这不是最糟糕的，最糟糕的事情是整个欧陆主要的经济体走在了一起抱团，那对于我们来说才是一个更加头疼的局面。我认为接下来不要再刺激约翰牛了，如果再刺激他或许一个更强大的经济共同体就要快速成立了。”
“对于经济方面的事情，我个人建议，不能从国家的层面去压制了，我们要继续利用市场的手段来竞争，就像我们过去几十年干的那样，我们通过市场竞争赢得整个世界的定单。”
尼克的话，为接下来的政策走向奠定了思路，艾森豪进行了深入的思考后，感觉未来始终要把自己的衣钵传下去，而尼克是接替自己延续下去的最好接班人。
东大和罗罗，日不落航空三家达成了空中客车航空集团的合作协议，但是这个集团只是一个统一销售和售后的品牌经营方，实际上的生产基地，分别设置在东大和威斯敏斯特市，初期生产的型号是a300型100座-120座客机（cac-120国际版本），由于初期的研发大部分是东大燕都航空完成，核心航电系统、航发系统以及电源系统、过热保护系统、液压系统、除冰系统、风挡雨刮系统、燃油系统等子系统都是由东大提供，威斯敏斯特市工厂将主要负责机体制造和总装，这会减少约翰牛家在早期型号中的工作量。
但是这样也降低了约翰牛在早期的投入，等于是无风险介入到这款客机的直接生产销售环节，区别在于，欧陆的适航证将会由设置在雾都的空中客车去跑手续。
任重没想这样一个四不像的航空集团还真搞成功了，在他的想法中，要达成这样的合作已经做好了长期谈判的心理准备，没想到约翰牛这次这么干脆就做出了决定。
当然东大这方面让出去的经济利益也不少，为了合作的成功，东大研发的子系统加价率只有30%的毛利，这就大大降低了整机的成本，现在的cac-120在东大国内总装的话，成本将会低于2000万美刀，而即便在日不落的威斯敏斯特工厂组装，成本也不会高于2000美刀，两地之间大概有50万到100万刀的差价。
因为这是两个不同主体内部物价的水平不一样导致的。
人工方面，包括机体主要材料的价格方面，东大这边明显有着优势。
但是这些都不是问题，东大这边出于呵护项目早期发育起来的目的，研发费用摊销方面，即便是早期销售的机型，一样按照了1300台预测销售数量进行初步摊销，每架客机专利费的加价只要8万镑（22万刀）。
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这样一来，随着东大的cac-120机型首飞，不到3个月后，由日不落空客工厂生产出来的a300机型首飞，并且开始为其争取适航证。
一切都在紧锣密鼓开展着。
在这之间，为下一代客机开发的新型三转子大涵道涡扇发动机项目立项，由燕都航空动力和罗罗公司来承担这款发动机的共同研发，在此之前，双方还达成了在飞马发动机基础上开发一款新机型的协议。这是一款为垂直起降战斗机研发的发动机，东大这边有图曼斯基r-27v-300升力/推进涡喷发动机和rd-38升力发动机详细设计资料，双方在这三款发动机基础上迭代出来一个更加强大的新型可旋转喷口的发动机（日不落方面型号为飞马ii心，东大型号为ws-12g）。
为日不落的“鹞式战斗机”和东大“战鹰”j-12提供动力。
加上双方在大平板方面的合作，东大大平板和小平板方面舰载战斗机现在已经确认，小平板舰载机“战鹰”j-12，大平板舰载机则采用“海鹰”j9h舰载机版本，相关的陆上训练基地和早期型号的战机都开始了原型生产阶段。
毕竟“战鹰”j-12在r-27v-300升力/推进涡喷发动机和rd-38升力发动机基础上设计的ws-12都研制出来了，按图生产已经到了试生产阶段，初步试飞计划将在半年后进行，等到ws-12g研究出来，直接替换发动机升级！对于东大航空界来说，同罗罗的发动机研究合作，这次是真正同世界顶级航空发动机近距离观察和学习的计划，东大的航空动力虽然被任重拔苗助长，先后把涡喷和涡扇发动机，以及可旋转喷口升力发动机都干出来了，但是这些明显是借助外力得来的，从早期原理设计到验证一步步的传统研发步骤都没有走完。
对于这块缺乏的课程，现在可以同罗罗在两款新型发动机的研究中获得经验。
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同罗罗公司的合作就是一场新的尝试，为了这次合作的成功，前面做了不少拉近约翰牛家的铺垫不说，还拿出来了巨大的真金白银利益，虽然说这个世界的“空中客车”比主世界的空客更加虚一点，但是装在里面的客机那确是实实在在的。
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东大的航空需求远远不是1000架就能满足的。
现在亮剑世界的东大是全面开放，仅仅是国际航空的需求就不少，非常强势发展起来的电子产业、造船业、钢铁产业外，现在又多了信息产业电脑的全新产品，一个全球计算机大会的国际客商来往就高达数千人，这些都是航空需求兴旺起来的征兆。
现在不仅仅是电脑，通讯产业方面，任重引入的新式交换机，现在也突破千门开始向万门交换机演进，未来通讯产业的发展又会有一个新浪潮，最终实现通信产业和信息产业融合，那就是真正的信息化社会到来了。
在现在的技术基础上面，东大同任何一个公司合作都不会仅仅单方面的引入技术了，而是互相各有优势，就像同罗罗公司的合作一样。
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“我们现在批准了不少合资项目，在汽车方面有必要搞合作吗？”叶参谋带着新的问题来到任重这里。
“啥？细说”任重有些奇怪，他引入了好几种别人家验证的爆款，在前期发展上也上路了，开始嘎嘎出口，怎么现在还有人上门求合作？图什么呢？
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这就开始反向合资了？任重脑袋有些转不过弯来，这是对方打不过就加入了吗？毕竟，自己可是直接刨走了对方三大赚钱的神车车型。把高中低三种未来发展的重点车型都一网打尽了。
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任重回过神后，开始仔细思索这个事情。
确实需要好好梳理一下这件事的利弊之处。
如果单看好的一方面，毫无疑问，这会极大的促进东大汽车在家轿这个细分领域的强势崛起，在拥有了vw这个强大的盟友后，几乎可以预见横扫欧陆是没有问题的，这两款产品力非常强，哪怕没有品牌力加持的情况下，都开始畅销欧陆市场。
按照正常发展的趋势下去，任重感觉通过十来年的发展，没准能像小日子的两田起飞那样，在家轿方面的打开一片天地。
毕竟任重可是准备在石油危机来临前，将汽车的中小排量高效发动机技术彻底掌握下来，到时候golf和jetta都会有一个小批量超级节油的新款来应付石油危机。
当然这是要等到很多年以后，亮剑世界的变化已经有些大了，诱发石油危机的原因和时间有些不可控。
不过从主世界的发展来看，第一次石油危机的爆发基本上是不可避免的，因为这是产油国和西方石油垄断公司之间的根本利益冲突。从二战后的长期以来，国际石油垄断公司控制着油价，使得产油国的利益受到了严重损害，早期产油国往往刚刚独立还没有什么反抗的力量，一旦这些产油国积蓄了一定的实力，再加上他们都是差不多同一种文化背景下由于共同的利益，迟早会联合起来走到一起反抗！
这块的利益之大之敏感，哪怕任重提议了潜龙计划，也没有规划在这方面有多大的野心，顶多是让人潜伏进去顺道赚点小钱，而不是企图去主宰这个领域，事实上在国家力量无法保证自己海外利益的条件下，商业上再成功也保不住这些胜利果实。
只有能够抗衡十大航母战斗群的情况下，任重才敢让人去挑战！(本章完)